《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2020年度)》全球發布

                時間:2021-07-26  作者:管理員 閱讀量:1179 

                集裝箱多式聯運亞洲展首日,中國集裝箱行業協會舉辦了《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2020年度)》全球發布儀式,這是備受業界矚目和期盼的活動,也是每一屆集裝箱多式聯運亞洲展的重頭戲之一,展會現場200余人參與了報告發布活動。

                參與報告編制調研工作的部分企業代表和專家,受邀作為發布活動見證嘉賓。見證嘉賓有:交通運輸部運輸服務司原巡視員王水平,中國交通運輸協會副會長楊洪義,英富曼會展集團商務總監常小芳,上海市交通運輸行業協會多式聯運分會會長劉建堂,中國船級社質量認證公司董事長黃世元,國能鐵路裝備有限責任公司黨委書記、董事長康鳳偉,上海寰宇物流裝備有限公司黨委副書記、總經理李前敏,天津港(集團)有限公司副總裁許旭波,中車長江運輸設備集團有限公司副總經理張磊,寧波舟山港股份有限公司業務部部長洪其虎。

                中國集裝箱行業協會會長黃田化在發布儀式致辭中講到:《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2020年度)》,從集裝箱行業全生態鏈的視角,詮釋集裝箱與多式聯運相依相存、不可分割的關系,力求全面展示以集裝箱為載體的多式聯運全產業鏈的發展狀態。同時將2020年這特殊一年的歷史成果和發展的經驗在報告中分享,理性的研判行業發展環境,分析發展態勢,為行業健康發展提出方案。

                中國集裝箱行業協會常務副會長、報告主編李牧原女士做了內容發布,擇取了報告中七大章節中的五個主要內容。


                第一,分析了“十三五” 期間我國多式聯運發展突出成績。“十三五”期間,我國多式聯運迎來了前所未有的良好機遇期,密集的政策發力,蓬勃的產業實踐,驅動著中國多式聯運駛入快車道。李會長用了六個里程碑高度概括總結了過去五年的成績。


                第二,對我國集裝箱產銷市場做了總結分析。提到:2020年集裝箱產銷市場經歷了從停擺到供不應求大起大落,在下半年出現“一艙難求”、“一箱難求”的局面,集裝箱全產業鏈都受到沖擊。2020年7月開始,集裝箱產能快速放大,9月份持續增長達到近30萬TEU,12月產量達到43萬TEU,月產箱量不斷刷新歷史記錄。李會長同時還通報了集裝箱產量的最新情況,截至2021年6月底,我國標準干貨箱累計產量達到273.9萬TEU,本月國內六家主要造箱企業計劃排產量50.4萬TEU。新箱庫存健康均衡率已經從去年底最低的41%回升到76%。


                第三,對集裝箱運輸市場發展做了分析。一是集裝箱航運市場先抑后揚的行情。二是我國港口集裝箱吞吐量保持平穩,自動化、無人駕駛、新能源等前沿技術引領智慧港口發展。三是2020年,鐵路集裝箱貨物發送量2241.5萬TEU,同比增長26.9%,“十三五”期間是中國鐵路集裝箱發運量增長最快的五年,國家鐵路發送集裝箱量增長198.5%。其中鐵路35噸敞頂箱做了重要貢獻,尤其對鐵路集裝箱增量的貢獻率達到82.6%。


                第四、重點介紹了我國多式聯運的發展。一是2020年,全國港口集裝箱鐵水聯運量約680萬TEU,同比增長31.8%。青島港、營口港、寧波舟山港鐵水聯運集裝箱量均突破100萬TEU。天津港集裝箱鐵水聯運完成量80.5萬TEU,較去年增長41.7%。北部灣港充分發揮西部陸海新通道中的國際門戶港優勢,鐵水聯運集裝箱量完成28.2萬TEU,增長75%?!笆濉逼陂g我國集裝箱鐵水聯運量平均增速達到26.9%,保持快速增長趨勢。新的港站設施啟動、鐵路進港的推進、組建多式聯運合資公司等策略,對于保障港口集疏運體系起到了關鍵作用。二是中歐班列開行數量逆勢增長。2020年,中歐班列共開行1.24萬列,同比增長50%,發運113.5萬TEU,同比增長56%,往返綜合重箱率達到98.3%,通達歐洲21個國家92個城市。年度開行數量首次突破1萬列,單月開行均穩定在1000列以上“十三五”期間中歐班列開行量呈現爆發式增長,2020年班列開行數量是2016年的7.3倍,班列運輸貨物貨值是2016年的6.3倍。三是西部陸海新通道在過去三年平均增速達到237%,相比較于中歐班列年平均增速為127%(2012年-2019年)高出近一倍。西部陸海新通道海鐵聯運班列發展增速之快為國內各班列線路之首。四是空鐵聯運裝備技術成形。高鐵貨運動車組開行除需要有專門的高鐵貨站網絡外,還需要貨運動車組支撐。貨運動車組項目已于2014年立項,中國中車具有成熟可靠的中國標準動車組產品平臺,以及車體、制動、轉向架及牽引高壓等主要關鍵系統技術方案,列車時速達250公里、350公里,載貨量達150噸的貨運動車組樣本已經下線??砧F聯運標準集裝器已研發成功,空轉鐵貨物集裝化裝卸、周轉、運輸提供的新型聯運集裝器處于測試階段,在空鐵運輸裝備能力銜接上,我國主力航空貨機載重與容量為高鐵貨運專列的1/8-1/5。


                第五、對“十四五”期間多式聯運發展趨勢分析。李會長指出,“十四五”期間依然是我國發展多式聯運的重要窗口期,雙循環新格局帶來多式聯運發展新思路。未來五年港口集疏運中鐵水聯運占比總額會超過7%(2020年為4.5%),個別領軍的海鐵聯運主力港口有望達到25%(目前最高是營口港占比17%)。鐵路集裝箱運輸量將以年均20%以上的速度遞增。中歐班列預計會保持年均25%以上的增長,如果中歐班列沿途基礎設施瓶頸擁堵問題得到解決,需求還要進一步激增?!笆奈濉逼陂g,我國陸空聯運、空鐵聯運將有望取得突破,形成新的亮點。內貿運輸體系不斷形成,公鐵聯運內貿箱和適合沿海運輸的公鐵水聯運內貿箱逐步形成。報告中對多式聯運發展的重點領域做了較為詳細的闡述。


                中國集裝箱行業協會已連續七年向全球公開發布集裝箱行業和多式聯運年度發展報告?!吨袊b箱行業與多式聯運發展報告》在行業內已形成廣泛影響力,閱讀量大,權威性高,成為指導我國集裝箱和多式聯運發展的風向標,成為國內外多式聯運相關企業進行決策的重要參考依據。


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